直升机停机坪跟着经济的快速开展和人们生活水平的不断提高，直升机在日常生活中得到越来越广泛的运用，尤其是在客货运输、旅游观光、空中航拍、新闻搜集、紧急救援、医疗急救等方面。直升机因为其独有的飞翔特点，使其在民用领域得到极大的遍及，特别是跟着国家低空空域管理变革的逐步推进，全面完成低空敞开成为当今社会开展的趋势之所在,而跟着直升机的日益遍及和国家标准《高层建筑规划防火标准》对于高层建筑提出设置直升机停机坪的要求，直升机停机坪商场在未来将得到井喷式的开展。

直升机停机坪作为直升机的首要活动区域起着不行代替的效果。所谓直升机停机坪就是供直升机起降的场地，其一般要求配备相应的助航设备、航管通讯设备、气候设备、消防救援设备、机场标志表示等组成，使之能契合直升机安全起降要求。

直升机按国家标准一般分为：小型、轻型、中型、大型和重型5种类型。小型直升机最大起飞分量在2吨以下，轻型直升机最大起飞分量在2-4吨左右，中型直升机最大起飞分量在4-10吨左右，大型直升机最大起飞分量在10-20吨左右，重型直升机最大起飞分量大于20吨。 直升机停机坪的几何方式可分为圆形、方形、矩形。

1.方式区分区分：外表直升机坪、高架直升机场、船上直升机场、直升机水上平台;

2.运用功用区分：商务停机坪、消防停机坪;

3.结构区分：钢结构直升机坪、混凝土结构直升机坪。

直升机坪尺寸直升机坪的尺寸巨细和估计所运用的机型具有直接的关联性，停机坪的尺寸巨细为估计运用该停机坪直升机的两倍全尺寸，(D为估计运用该停机坪的直升机全尺寸)

直升机坪的规划直升机停机坪的规划一般涉及飞翔程序规划和场道施工图纸规划两大块，依据民航局的最新要求飞翔程序规划不作强制性要求(详细参照各区域管理局方法细则履行)，就停机坪场道施工图规划而论，其首要包括总图工程、飞翔区工程、助航灯火工程、给排水、消防工程、铺助设备工程这五大部分。

直升机坪规划资质不同于一般工业与民用规划资质，须有专业单位规划方具有合法性，此外停机坪所采用的助航灯火体系等作为民用机场专用设备,依据民航局最新文件要求，其必需求获得民航局机场司指定的检测中心的合格检测报告，方可在停机坪内运用。

因为功用需求，大部分停机坪需求全天候24小时处于备用状况，特别是医院等归入应急救援保障体系的停机坪，为了保证夜间的正常运用，直升机停机坪应设置泛光照明，还应设置接地离区域鸿沟灯、近进起飞区鸿沟灯、航空障碍灯等。当停机坪为圆形时，周边灯不该小于8个;当停机坪为矩形或方形时，则其任何一边的鸿沟灯不少于5个，上述周边灯的距离均不该大干3米。导航灯应设在停机坪的两个方向.每个方向不少于5个，其距离可为0.4米-0.6米，泛光灯设在停机坪与导航灯相反方向。对于影响进出空域内的障碍物，也应设置航空障碍灯。照明电源应为消防回路。单独设置时应考虑4 小时接连供电。

1.直升机坪目视助航设备组成如下：

1)终究进近起飞区灯，用作区分直升机坪终究进近区，故又称鸿沟灯，发绿色光源;

2)泛光照明灯，为夜间或气候较暗时直升机起降照明，但灯火不能过强、夺目;

3)航空障碍灯，起警示效果，在直升机坪鸿沟处运用，作障碍物警示运用，不易过多;

4)直升机场灯标，在突遭低能见度等杂乱气候条件下，引导飞翔员确认直升机坪位置，供直升机起降。按照世界信号标准它的闪烁速度依次为0.8秒、1.2秒、0.8秒，同时它也可合作驾驶员需求将光强由100%减为10%或3%。别的机坪鸿沟灯之间的距离、发光色彩及色度也有必定要求，边灯的角度光源也需契合相关国家标准;

5)风向标，供飞翔员获取所在机坪风向、风速等基本信息，然后确认直升机起降的方向;

6)目视坡度指示灯，一种引导飞翔员安全进近直升机坪的设备，确保直升机处在正确的下滑航线上;

2.航管通讯勤务设备：

包括甚高频无线电体系、监控、一般电话、无线对讲等组成;

3.气候设备：

起降较频繁要制作完整的气候站等气候设备，起降较少一般装置一个风向风速仪即可满足要求;

4.消防救援设备:

H2型泡沫灭火体系和SOS救援箱组成;

5.机场标志表示：

一般由较醒目的色彩组成，首要色有白色、黄色、绿色、红色等;

五、直升机坪的施工：

直升机停机坪施工包括建筑工程、结构工程、电气工程、消防工程、助航灯火工程、场道工程、通讯工程、气候工程、人防工程、供油工程等，是一个高度集成化的工作，又包括有民用航空机场专业的规划、检验等手续，涉及军民航作战处、航务处等多个部分。

直升机停机坪作为一项专业工程，应由专业直升机坪工程人员规划制作，且其机坪配备需契合我国民航局及ICAO世界民航组织第14附属书第二卷标准，否则制作完成的机坪不但通不过民航等相关部分的检验，并且因为所制作的停机坪场地不契合相关技术标准，直升机驾驶员往往也不敢贸然运用存在安全隐患的停机坪，然后形成社会资源的极大糟蹋和飞翔安全隐患。

六、直升机坪报批手续及民航备案检验：

因为目前国内低空尚未完全敞开，报批、报建手续办理难度较大，也较为繁琐、耗时。理论上要有空军对场址和空域的相关批文，要有飞翔程序规划与施工图规划，也要有地方政府职能部分的核准，最后面需求民航部分的报备检验等等。但实际远比理论杂乱，繁琐的多。咱们有必要以民航局的相关管理规定为依托，结合业主需求和各区域管理局的管理方法细则，学习美、欧等发达国家先进的停机坪制作和管理经验，提早规划、先期规划，做好预留。而怎么把各直升机停机坪连接成线，而不是孤立的点，则需求咱们军方、局方和所有通航从业人员的共同努力。只要完成停机坪点动成线，线动成面，面动成体，才可能构建起立体化的交通运输网络，这样才能为我国飞翔网络的构建奠定坚实的根底，才能终究完成畅飞我国的梦想。